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新万博注册页 - 就算A级是个入门款,人家也是奔驰

[摘要]除了防撞梁是铝合金之外,吸能盒也是铝合金材质,但没有相应的溃缩褶皱和打孔。这辆奔驰a级在全球销售,三厢版仅在中国和北美地区销售,目前只有欧洲ncap的碰撞成绩,测试车辆是欧洲的两厢版本,总体来看成绩还是相当不错的,达到了5星标准。另外,尽管主动引擎盖弹起一次比较费钱,但为了保护行人的生命安全,还是应该有。

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新万博注册页,这辆奔驰a级的内部做工用料是否有缩减水的情况呢,今天我们就把它拆掉,从防撞梁开始聊聊这辆车!

前防撞梁

铝合金材质

拆掉奔驰a的前保险杠,不仅能看到一根白晃晃的铝合金防撞梁,还能看到一根黑色的行人保护泡沫,整体宽度很宽。

泡沫内部有一根带气压传感器的白色橡胶管,说明这辆车带有引擎盖主动弹起功能。以奔驰的售后价格,估计引擎盖弹一次的维修费用一定不菲。

这根铝合金防撞梁是奔驰车常用的结构,厚度为3.85毫米,整体宽度占车头面积的72.57%。虽然比不上奔驰c级、e级那些嫡系,但相对来说也算可以。

除了防撞梁是铝合金之外,吸能盒也是铝合金材质,但没有相应的溃缩褶皱和打孔。

后防撞梁

单层冲压钢板

相比前防撞梁,后防撞梁的用料并没有那么好,是一根单层冲压钢板防撞梁,厚度为2.01毫米。奔驰毕竟是奔驰,这个厚度比一些车的前防撞梁都要厚。整体的宽度占比为67.43%,算是中等水平。

后吸能盒也是钢材,并且比较完整,有相应的溃缩褶皱和打孔。

至于后防撞梁与后备箱盖的位置,这辆车还不错,防撞梁要更凸出一些,能够在低速碰撞中,起到保护作用。

车尾插头设计得太凌乱,一般来说,我们拆过的德国车,都是一个总插头与后保险杠的用电设备连接。而这辆a级的后部插头则是和很多自主车型一样,甩出一整根线,分出很多支线。说实话,这种设计非常业余,完全不像德国车的设计。

碰撞测试

5星

为了让大家对于车型安全有一个比较直观的概念,我们加入了原车型的欧洲或北美碰撞成绩。目前美国的iihs和欧洲的ncap碰撞测试相对比较公平公正。

这辆奔驰a级在全球销售,三厢版仅在中国和北美地区销售,目前只有欧洲ncap的碰撞成绩,测试车辆是欧洲的两厢版本,总体来看成绩还是相当不错的,达到了5星标准。但是,需要提醒大家,因为中国版本的a级是三厢加长版,所以这个碰撞成绩仅做参考。

总结

用料没问题

这辆奔驰a级从防撞梁的用料和做工来看,没有大问题,前铝合金防撞梁不仅结构合理,而且也够宽,能在低速碰撞中起到很好的保护作用。后防撞梁虽然是钢材,但整体也可以。另外,尽管主动引擎盖弹起一次比较费钱,但为了保护行人的生命安全,还是应该有。

不过从后保险杠凌乱的插头设计,能看出这个车的部分设计,很可能是仓促完成的,并没有以往德国车的那种严谨。

关于这辆车的底盘情况如何?请继续关注后续的拆车内容。

奔驰a级防撞梁评分

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